Zeci de lucrători feroviari care până mai ieri erau angajați la Secția de Întreținere și Reparații Vagoane Suceava au fost lăsați cu ochii în soare de noul operator național de marfă, Carpatica Feroviar.
Firma a luat locul pe piață celor de la CFR Marfă, societate trimisă în faliment pentru datoriile uriașe acumulate.
Aproximativ 50 de oameni care erau angajați la Secția de Întreținere și Reparații Vagoane Suceava, aflată sub umbrela CFR Marfă, și-au pierdut astfel locurile de muncă.
Doar o mică parte au fost preluați de Carpatica Feroviar, iar activitatea secției de la Suceava riscă să dispară complet.
Salvarea poate veni de la polonezii de la PESA, care au câștigat un contract cu statul pentru a aduce în România 100 de rame, numai că birocrația și interesele de la noi sunt ceva de speriat.
Polonezii au nevoie de spații de mentenanță pentru materialul rulant de cale ferată pe care l-au adus și pe care urmează să îl mai aducă în România.
La București, pentru Gara Obor, le lipsește un aviz de la Ministerul Apărării – care i-a refuzat, iar la Iași astfel de spații lipsesc, fiind nevoiți să își mute operațiunile de mentenanță la Suceava.
Numai că, și la Suceava, lucrurile se mișcă în ritm de melc, iar operatorii privați au întâietate.
Una dintre liniile de reparații de la Secția de Întreținere și Reparații Vagoane Suceava a fost închiriată de operatorul privat de Fero Trafic TFI, iar polonezii de la PESA sunt purtați cu vorba.
În tot acest timp, pentru că CFR Marfă nu a plătit factura, energia electrică de la Secția de Întreținere și Reparații Vagoane Suceava a fost sistată.
Așadar, zeci de oameni pot rămâne fără locuri de muncă (situație încă incertă), iar utilajele speciale pentru reparația ramelor și vagoanelor pot ajunge la fier vechi.
Cu alte cuvinte, există posibilitatea ca o societate care funcționează de zeci de ani să își închidă total porțile, să lase pe drumuri zeci de persoane, iar utilaje de milioane de euro să ajungă pe mâna samsarilor feroviari de fier vechi.
Și în tot acest timp, pe căile ferate din România circulă material rulant de cale ferată extrem de vechi care nu prezintă siguranță pentru călători, iar ramele noi ale polonezilor de la PESA stau blocate în diferite locuri din cauza unor avize care întârzie la nesfârșit sau a unor interese obscure ale celor care conduc transportul feroviar de călători și de marfă din România.
