Trenul spre Putna va circula cu automotoare moderne, probabil de la 1 august

Florin PAIU

Veștile privind lucrările de reparații demarate pe sectorul de cale ferată Dornești-Putna, în vederea redeschiderii traficului feroviar de la Suceava la Putna, sunt foarte bune. Lucrările se desfășoară în ritm alert, pe mai multe fronturi, iar cei de la CFR Călători au deja un plan privind trenurile cu care se va circula, precum și un plan al noilor stații în care va opri trenul, multe fiind stații noi, concepute pentru a fi cât mai aproape de locații care pot atrage călători.
Cel mai important de știut pentru viitorii călători de pe această linie este că CFR Călători a pregătit pentru această linie secundară un automotor Desiro, sau „Săgeata albastră”, cum este cunoscută această garnitură. Vestea este una foarte bună, acest tip de tren având un nivel de confort ridicat, dar și alte avantaje, pe care le vom detalia în acest material.
Planurile CFR Călători pentru această linie sună foarte bine
Directorul Regionalei CFR Călători Iași, Constantin Axinia, a declarat, pentru Monitorul de Suceava, că automotorul Desiro va fi adus pe linie, pentru teste, de săptămâna viitoare. Dacă totul va decurge bine, acest automotor va asigura mare parte din cursele zilnice Suceava-Putna.
Constantin Axinia ne-a mai confirmat că se intenționează reintroducerea trenului Iași-Putna, o decizie care ar fi foarte bună mai ales pentru studenți, dar și pentru călătoriile în scop turistic din toată Moldova spre Mănăstirea Putna.
Chiar dacă data reluării traficului nu este bătută în cuie, cei de la CFR speră ca 1 august să fie prima zi în care se va circula cu trenul de la Suceava la Putna.
Avantajele multiple ale automotoarelor Desiro
Revenind la automotorul Desiro, acesta are avantajul că este economic în raport cu o locomotivă care să tracteze unul sau două vagoane, dar prezintă și un avantaj legat de timpul de parcurs: un astfel de automotor ar trece mult mai repede prin Dornești, în comparație cu o locomotivă care ar trebui să fie mutată de la un capăt la altul al vagoanelor, la Dornești.
Aceste automotoare Desiro sunt superioare în ceea ce privește confortul față de automotoarele Malaxa, care circulă acum de la Suceava la Dornești.
Ce viteze de circulație va permite linia
În privința lucrărilor care se fac la linie, s-a lucrat intens la instalațiile care vor asigura semnalizarea la trecerile la nivel cu calea ferată și s-a trecut și la schimbarea traverselor din lemn putrede, care sunt înlocuite cu traverse noi din lemn impregnate.
În urma lucrărilor pentru care s-au alocat aproape 600.000 de lei, viteza de siguranță de pe linie ar urma să fie de 40 de km/h, adică ceva mai bine decât înainte de închiderea liniei, în 2012, când multe porțiuni aveau restricții sub 40 de km/h. Viteza de 40 de km/h va fi minimă, cu posibilitatea de a crește pe anumite sectoare, cum ar fi Dornești-Putna, pentru că de la Suceava la Dornești viteza pe care linia o permite este semnificativ mai mare, până la 70-80 de km/h.
Trenurile de la Suceava la Putna vor fi gândite ca trenuri urbane, cu multe opriri pe sectorul Dornești-Putna, condiții în care o viteză constantă de 40 de km/h poate fi considerată ca decentă.
Noile opriri ale trenului vor fi dezbătute la finele acestei săptămâni
Vineri, 29 iunie, la Primăria Rădăuți, șefii de la CFR vor avea o nouă întâlnire cu primarii din zonă și reprezentanți ai Consiliului Județean Suceava. Subiectul principal va fi legat de readucerea călătorilor la tren și garanțiile pe care le pot oferi în acest sens primarii.
Totodată va fi discutat și planul noilor stații. Acest detaliu este esențial, pentru că multe din vechile opriri nu mai sunt de actualitate. Haltele sunt departe de case și asfalt, astfel că unele vor fi desființate și vor apărea și stații noi.
Planul de noi stații
Conform drumdefier.wordpress.com, planul de noi opriri este deja făcut, însă mai poate suferi modificări în funcție de propunerile care vor mai veni de la autoritățile locale.
Între Dornești și Rădăuți (km 0 + km 8):