Călătorii care circulă de la Suceava spre București mai des cu trenul și care sunt destul de mulți, mai ales în anumite zile, când garniturile CFR Călători sunt suplimentate și cu până la zece vagoane, sunt exasperați, de o lungă perioadă de timp, că aproape niciodată nu ajung la timp la destinație.
În fiecare zi, o consultare a aplicațiilor feroviare arată cât se poate de clar că întârzierea trenurilor de la Suceava la București este o regulă. Atunci când nu sunt defecțiuni la locomotive sau alte probleme grave, întârzierile sunt între 15 și 30-40 de minute, suficient cât să creeze disconfort și nemulțumiri.
Având în vedere că situația persistă de luni de zile, Monitorul de Suceava a trimis o solicitare oficială către CFR SA, în care a cerut explicați cu privire la aceste întârzieri zilnice.
În răspunsul semnat de directorul general Ion Simu Alexandru am primit o serie de explicații, unele logice, altele care țin mai mult de organizare.
- Șantiere cu lucrări de reparații și reabilitare. Vestea bună este că acestea sunt aproape gata
Una dintre explicațiile logice este legată de faptul că pe magistrala 500 Suceava – București sunt deschise diferite șantiere, efectuându-se lucrări, care impun restricții de trafic și circulația pe un singur fir.
Este vorba de lucrări de reparații și de reabilitare a suprastructurii feroviare, finanțate atât din fonduri proprii ale companiei, cât și din fonduri europene.
Ca exemple la zi, pe magistrala 500 Suceava – București sunt lucrări și închideri de linie programate pe intervalele Inotești-Cricov (județul Prahova) și pe sectorul Secuieni-Roman.
În răspunsul oficial către Monitorul de Suceava se arată că pe primul șantier un fir de circulație este închis până pe 19 iunie, în timp ce în zona Roman lucrările vor fi gata și mai repede, pe 29 mai.
Așadar, la capitolul acestor lucrări, restricțiile ar urma să fie ridicate în curând.
- Defecțiuni la locomotive și efectul de domino al unei întârzieri, pe o magistrală cu multe trenuri
La capitolul motive subiective, se arată că alte cauze care conduc la întârzieri sunt și defecțiunile materialului rulant (locomotive în special), dar și staționările pentru încrucișări de trenuri (cauze indirecte ale lucrărilor care se desfășoară) în diferite puncte de staționare.
Se mai arată că pe magistrala 500 sunt noduri feroviare majore (Ploiești, Mărășești, Adjud, Pașcani) unde este trafic intens, ceea ce duce la întârzieri, care au efect de domino. Adică, un tren întârziat dă peste cap și circulația altora.
Compania CFR SA susține că depune eforturi susținute pentru a limita impactul pe care îl au lucrările de reparații/reabilitare asupra traficului feroviar.
- Aceste întârzieri eclipsează, din păcate, îmbunătățirile evidente ale confortului din vagoane
Trist este că problemele legate de infrastructură trec în plan secund chestiunile pozitive, legate de îmbunătățirea calității călătoriei.
Ne referim la faptul că trenurile CFR Călători de la Suceava la București sunt formate tot mai mult din locomotive și vagoane modernizate, care oferă condiții bune de călătorie.
Apoi, recent pe această rută a intrat și operatorul feroviar privat Ferotrafic TFI, care înregistrează aceleași întârzieri ca și CFR Călători, având în vedere, evident, că se circulă pe aceeași infrastructură.
De altfel, Dumitru Anchidin, proprietarul Ferotrafic, a declarat recent că toate întârzierile de până acum ale trenului privat recent pus în circulație au fost cauzate de restricții și de probleme de infrastructură, care nu țin de compania sa.
Evident însă că pentru acest operator privat, care are puține opriri tocmai pentru a ajunge cât mai repede posibil în Capitală, aceste întârzieri cauzate de infrastructură nu dau deloc bine, impresia creată călătorilor la prima cursă fiind greu de schimbat ulterior.
