O petiție pentru salvarea liniei ferate spre Putna a adunat peste o mie de semnături în câteva zile

Peste o mie de oameni au semnat în doar câteva zile petiția online „Salvăm Linia Dornești-Putna”, campania dorindu-se a fi o inițiativă împotriva nepăsării și un demers pentru salvarea acestei căi ferate secundare. Campania a fost inițiată în ziua de 11 august, când Monitorul de Suceava a publicat un material cu titlul „Șeful Regionalei CFR Iași: Calea ferată spre Putna ar putea fi salvată cu implicarea autorităților locale”. În respectivul material de presă, Constantin Axinia, șeful regionalei, spunea că din punctul său de vedere această linie secundară, de mare tradiție, nu este închisă definitiv și ar putea fi exploatată măcar din punct de vedere turistic. Constantin Axinia spunea că ar fi nevoie de implicarea directă a autorităților din localitățile tranzitate de această linie, dar și de semnale clare din partea localnicilor, în cazul în care aceștia mai au nevoie de tren. Constantin Axinia a dat exemplul altor linii secundare din Moldova, pentru care a primit numeroase solicitări de redeschidere de la cei care au nevoie de tren.
Argumentele pro-tren, dar și contraargumentele legate de utilitatea acestuia
Revenind la linia secundară 515 Dornești-Gura Putnei-Putna și la petiția lansată pentru salvarea acesteia, până ieri, la ora 11.30, erau adunate 1.038 de semnături și 68 de comentarii. În jur de 25% din cei care au semnat sunt din Rădăuți, 12,8% sunt din Suceava, 7,5% din Putna, 5% din Vicovu de Sus și 3,6% din București. Multe semnături sunt și din Torino sau Londra, unde sunt plecați mulți suceveni din zona Rădăuți-Vicov.
Chiar dacă inițiativa acestei petiții este lăudabilă, o simplă aderare online nu înseamnă decât foarte puțin. Rămâne de văzut dacă inițiatorii acestei petiții își vor concretiza inițiativa și cu un demers oficial ulterior, către CFR, pentru ca aceste bune intenții să aibă și o finalitate.
Inițiatorii care au postat comentarii au venit cu argumente legate de pelerini care ar folosi trenul spre Putna, dar și de localnici din zona Vicov-Putna care nu au legături directe cu municipiul Suceava sau cu Iașiul, cum aveau până acum câțiva ani. Un segment important de călători ar urma să fie asigurat de elevi și studenți, care ar avea astfel mijloace de transport ieftine și mai sigure spre municipiul Suceava sau spre centrul universitar de la Iași.
În ceea ce-i privește pe locuitorii din Rădăuți, aceștia ar avea nevoie de trenuri de legătură spre Suceava, de unde ar putea lua mult mai ușor garniturile spre București sau spre Ardeal și Banat. Sigur, toate aceste argumente sunt și contestabile, ruta Suceava-Putna fiind închisă tocmai din cauza lipsei de călători. Marile probleme sunt legate de starea proastă a liniei, care nu permite rularea cu o viteză decentă, condiții în care concurența cu transportul auto este inegală. Între Rădăuți și Putna, de exemplu, trenul rula înainte de a fi anulat cu maximum 40 de kilometri la oră.
O încercare de „împingere” a trenurilor măcar până la Rădăuți a mai existat în 2014
Trenurile Suceava-Putna au fost anulate din 2012. De atunci,trenurile CFR circulă doar de la Suceava până la Dornești, deși ar putea ajunge măcar până la Rădăuți. O rută Suceava-Rădăuți ar avea cu siguranță mai mulți călători decât ruta Suceava-Dornești, a admis și șeful Regionalei CFR Iași. Un proiect de acest gen a existat în 2014, însă în cele din urmă nu a fost aprobat de conducerea CFR. Atunci justificarea a fost că există o concurență auto prea puternică, dar și că autoritățile locale din Rădăuți și populația nu au dat semnale clare că vor ca trenul să ajungă până în localitatea lor.