Activitatea CFR Marfă este redusă la jumătate față de aceeași perioadă a anului trecut, societatea deținând 69% din piața transportului feroviar, dar chiar dacă ar deține monopolul în acest domeniu, ar transporta numai 70% din volumul de marfă transportat în 2008, potrivit directorului companiei.
Directorul CFR Marfă, Grațian Călin, a declarat, ieri, pentru MEDIAFAX, că, din datele CFR Infrastructură pe primele cinci luni, CFR Marfă are o cotă de piață de 69 la sută din piața transporturilor feroviare din România, ceilalți aproximativ 25 de operatori feroviari privați deținând restul de 31 la sută.
Costurile de transport diferențiază major CFR Marfă de transportatorii privați, a precizat Grațian Călin.
Astfel, dacă un tren privat lucrează cu cinci-șase angajați, unul al CFR lucrează cu 60 de angajați.
„Societatea activează pe o piață total liberă, dar dacă facem o simulare și CFR Marfă ar efectua tot traficul feroviar din România, respectiv sută la sută, n-ar avea mai mult de 72 la sută față de volumul transportat în aceeași perioadă a anului trecut. Este o certitudine că suntem în criză și trebuie luate măsuri de criză. Este foarte important că salariații și liderii de sindicat înțeleg situația prin care trece CFR Marfă, care nu este o societate bugetară, nu accesează bani publici, efectiv puținii bani care se fac aici la CFR Marfă sunt bani făcuți de această societate”, a subliniat Călin.
Dacă în 2008, CFR Marfă transporta 200.000 de tone pe zi, acum depășește ușor 100.000 de tone zilnic.
„Căderea este în lanț. Înainte, CFR Marfă, pentru un produs câștiga de trei ori. Pentru un produs, ca de exemplu tablă, pe de o parte transportam materiile prime pentru Arcelor Mittal, de exemplu, pe de altă parte evacuam materia finită și transportam cantități importante de cărbune în complexele energetice pentru produsele finite. În prima jumătate a anului trecut, CFR Marfă transporta 70.000-80.000 de tone de cărbune pe zi, iar acum transportă aproximativ 20.000-30.000 de tone zilnic”, a precizat directorul CFR Marfă.
Potrivit lui Grațian Călin, CFR Marfă este barometrul industriei românești. „Greul în transportul feroviar îl duce CFR Marfă, căzând piața, a căzut și CFR Marfă. Suntem o societate de servicii și trebuie să ne înțelegem rostul și rolul”, spune Călin.
CFR Marfă transporta, până la sfârșitul lui 2008, minimum 250.000 de tone de produse pe lună numai de la Arcelor Mittal, iar în prezent traficul a scăzut cu aproximativ 45 la sută.
Dar în alte domenii, cum sunt îngrășămintele chimice, materialele pentru construcții – piatră, ciment, transportul a scăzut cu aproximativ 90 la sută.
„Ducem cinci trenuri pe săptămână cu mașini Dacia în Germania și Franța, față de două trenuri pe zi anul trecut, plus alte trei pe zi cu mașini demontate în Portul Constanța”, a spus Grațian Călin.
CFR Marfă transporta, în 2008, leșia de la Oltchim, folosită în industria aluminiului, câte un tren pe zi, iar în prezent, un tren-două pe săptămână. Anul trecut din Constanța plecau câte 25-30 de trenuri pe zi, a mai spus Călin.
La sfârșitul lunii aprilie, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, declara că activitatea CFR Marfă a scăzut anul acesta cu 44% față de 2008, iar societatea urmează să fie privatizată după ce va trece pe profit și după perioada crizei economice.
„La CFR Marfă s-au făcut previziuni ca în acest an să se atingă 70% din traficul pe 2008, însă activitatea a scăzut cu 44%, fiind la 56% față de anul trecut. După ce situația se va îmbunătăți la această companie și după ce vom însănătoși lucrurile în această perioadă economică, CFR Marfă trebuie privatizată, măcar atât”, spunea atunci Berceanu.
În februarie, Berceanu declara că privatizarea CFR Marfă nu mai este oportună, întrucât compania a trecut pe pierderi, prioritatea fiind redresarea situației financiare a acesteia.
Oficialul a precizat că la 31 decembrie 2007 compania CFR Marfă avea un profit de 13 milioane de lei, iar la acel moment (februarie – n.r.) înregistra pierderi de 14 milioane de lei.
