Taxa auto nu limitează vânzarea de mașini rulate, pentru că acestea reprezintă două treimi din piață, iar Ministerul Mediului ar trebui să răspundă dur somației CE privind modificarea taxei auto, printr-o ofensivă legislativă de protecție a mediului, apreciază președintele ACAROM, Constantin Stroe.
„Este efectiv surprinzătoare decizia Comisiei. Este de neînțeles. Când fac această afirmație am în vedere faptul că volumul automobilelor noi înseamnă o treime din totalul pieței, ceea ce înseamnă că celelalte două treimi sunt ocupate de mașini second-hand. Cu toate măsurile luate, programul «Rabla» și această taxă, piața mașinilor noi este o piață înghețată. Deci unde este discriminarea?”, a declarat pentru MEDIAFAX șeful Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), Constantin Stroe, care ocupă și funcția de vicepreședinte al Automobile Dacia.
CE a transmis, joi, României o scrisoare de somare în cazul taxei auto, prima etapă a procedurii de încălcare a dreptului comunitar, cerând modificarea legislației în domeniu pe considerentul că sistemul actual creează o discriminare și protejează industria internă de autovehicule noi. Comisia Europeană consideră că prevederile legislației românești, conform cărora taxa pe poluare se suspendă pentru anumite autovehicule, însă crește pentru anumite mașini de ocazie provenite din alte state membre, ar putea duce la discriminarea acestor mașini de ocazie, protejând industria națională a autovehiculelor noi.
„Dacă ne raportăm doar la piața auto din România, luând exemplul singurului producător din țară, Dacia, oamenii ar fi muncit de la începutul anului și până acum doar 18 zile lucrătoare. Dacă se mai adaugă și o modificare a taxei, ar scădea și mai mult volumul mașinilor noi vândute în România. Dacă n-ar fi fost exportul, industria auto din România ar fi sucombat, iar o modificare a taxei ar avea efecte catastrofale pentru industria de furnizori”, a spus Stroe.
El a adăugat că Ministerul Mediului trebuie să răspundă dur Comisiei Europene, printr-o lege generală privind protecția mediului, nu doar printr-o modificare a taxei auto.
„Eu cred că Ministerul Mediului a trebui să fie într-o ofensivă dură, cu o taxă de poluare generală care să țină cont de toate cerințele Uniunii Europene în materie de mediu, nu numai de taxă auto, pentru că tot Uniunea Europeană ne spune că trebuie să participăm activ la diminuarea poluării globale. O să vedeți că atunci lucrurile vor fi mai dure decât acum”, a arătat președintele ACAROM.
El a menționat că taxa pe poluare auto actuală „nu este perfectă”, dar că ea „a liniștit” atât producătorii și importatorii de mașini noi, dar și pe cei care s-au ocupat și se ocupă de comerțul cu mașini second-hand.
Stroe a spus că este posibil ca Executivul european să fi apelat la somația de joi pentru că taxa auto din România este în contradicție cu măsurile anticriză luate în alte țări europene și pentru că la mașinile noi Euro 4 nu se plătește niciun fel de taxă.
„Probabil că acestea sunt motivele pentru care Comisia Europeană, uneori ruptă complet de realitate, vrea să aplice procedura de infringement pentru România – modul de aplicare a taxei de poluare auto”, a spus Stroe.
Solicitarea de modificare a legislației privind taxa auto a fost transmisă României sub forma unei „scrisori de somare”, prima etapă a procedurii de încălcare a dreptului comunitar, CE avertizând că, dacă nu primește un răspuns satisfăcător în termen de două luni, poate trece la a doua etapă a procedurii, de emitere a unui aviz motivat, și, în final, poate prezenta cazul în fața Curții de Justiție.
Conform legislației actuale, autovehiculele din categoria EURO 4, cu o capacitate cilindrică de cel mult 2.000 cmc sunt scutite de plata taxei pe poluare dacă se înmatriculează pentru prima dată în orice stat din Uniunea Europeană în perioada 15 decembrie 2008-15 decembrie 2009.
„Comisia a primit un număr foarte mare de plângeri în urma acestor modificări din legislația românească. Comisia sprijină măsurile politice care urmăresc promovarea mașinilor mai puțin poluante. În calitate de gardian al tratatelor însă, Comisia trebuie să se asigure că aceste măsuri sunt compatibile cu dreptul comunitar. Din acest punct de vedere, modul în care este formulată legislația românească pare a avea un efect protecționist la nivelul industriei naționale a autovehiculelor noi”, precizează Comisia Europeană.
În conformitate cu jurisprudența constantă a Curții de Justiție Europene, statele membre pot prevedea taxarea diferențiată a unor produse similare, cu condiția ca aceasta să se bazeze pe criterii obiective și să nu aibă ca efect protejarea producției naționale. În opinia Comisiei, criteriul „primei înmatriculări” nu este o cerință pe deplin obiectivă, deoarece nu ține seama de „calitatea intrinsecă” a mașinilor, ceea ce poate conduce la discriminarea mașinilor de ocazie provenite din alte state membre.
