Printează articolul
Trimite e-mail
ø fişiere video
Opel utilizează pentru prima oară şasiul SuperSport de înaltă performanţă pentru autovehiculele Insignia cu tracţiune pe puntea faţă. Două variante Insignia, pe benzină şi diesel, cu tracţiune pe puntea faţă, (FWD) vor fi prevăzute cu un pachet pentru şasiu format din suspensia HiPerStrut (High Performance Struts), frâne Brembo şi reglate în conformitate cu setările OPC. Această combinaţie de şasiu era disponibilă anterior exclusiv pentru modelul sportiv Insignia OPC şi variantele Insignia cu tracţiune integrală, care sunt prevăzute cu diferenţiale autoblocante electronice (e-LSD) de optimizare a tracţiunii şi stabilităţii pentru a distribui cuplul conform necesităţilor.
Şasiul poate fi acum comandat şi în combinaţie cu variantele cu tracţiune pe puntea faţă ale modelului echipat cu motor diesel 2.0 CDTI de 160 cp şi ale modelului cu motor pe benzină supraalimentat de 2 l, cu o putere de 220 cp. Sistemul FlexRide care oferă 3 moduri de funcţionare (Standard, Tour şi Sport), adaptează parametrii de amortizare, de direcţie şi de acceleraţie ai autovehiculului prin simpla apăsare a unui buton.
Pachetul pentru şasiu SuperSport include suspensia faţă HiPerStrut (High Performance Struts), în combinaţie cu frânele Brembo, extrem de eficiente. Aceste frâne sunt prevăzute cu discuri perforate transversal, de mari dimensiuni (355 x 32 mm), etriere cu patru pistoane din aluminiu, de înaltă rezistenţă, şi plăcuţe de frână de înaltă performanţă.
Suspensia HiPerStrut, utilizată pentru prima dată pe Insignia OPC, marchează o evoluţie semnificativă faţă de suspensia faţă MacPherson standard pe Insignia. Aceasta optimizează aderenţa pe carosabilul umed sau uscat şi permite aplicarea unei puteri mai mari în timpul virajelor.
În timp ce suspensia utilizează aceleaşi puncte de montare precum celelalte variante Insignia, unghiul de înclinare al pivotului a fost redus de la 13 la 9 grade, scurtând aşadar lungimea fuzetei cu 23 - 44 mm.
Reducerea unghiului de înclinare al pivotului contribuie la reducerea alunecării roţilor în viraje, permiţându-le roţilor din faţă să menţină o aderenţă mai bună în timpul virajelor, întârziind astfel apariţia subvirării.
Lungimea mai scurtă a fuzetei reduce semnificativ fenomenul de mişcare violentă a volanului provocată de cuplul ridicat la acceleraţia bruscă şi optimizează rezistenţa la fenomenul de mişcare necontrolată a volanului în viraje pe teren accidentat.
