Senatorul AUR de Suceava, Virgiliu Vlăescu, a declarat că la o analiză a hărții proiecției construcțiilor de autostrăzi în România se poate observa că autoritățile sunt preocupate de aceste investiții mai mult în sudul și vestul țării, regiunea de Nord-Est rămânând mult în urma celorlalte zone.
Într-o interpelare transmisă premierului Ilie Bolojan, Virgiliu Vlăescu artă că această situație înseamnă că pentru autorități cetățenii din regiunea Nord-Est nu sunt la fel de importanți ca cei din regiunea Sud sau regiunea Nord-Vest, considerând că nu este normal acest lucru. „Și cetățenii din regiunea Nord-Est sunt plătitori de taxe și impozite ca și ceilalți români. Această formă de discriminare trebuie să înceteze! Valoarea totală a investiției în construirea Autostrăzii Suceava – Siret s-ar fi ridicat la 8,71 miliarde de lei, iar pentru Drumul Expres Suceava – Siret, investiția este de 6,15 miliarde de lei. Rezultă așadar o diferență de 2,56 miliarde de lei, adică un cost cu peste 40% mai mare pentru varianta autostradă față de cea de drum expres. Autostrada A7 trebuie continuată până la granița cu Ucraina. Astfel, pentru a beneficia de fondurile din SAFE, România trebuie să finalizeze lucrările pentru Pașcani-Suceava (două loturi) și Suceava-Siret (trei loturi) până în 2030”, a arătat senatorul AUR.
El a precizat că autostrada Moldovei (A7) va avea ca punct final Suceava, criticând faptul că autoritățile nu au fost capabile să arate că blocajele create de tirurile de marfă desfășurate către Vama Siret, întinse pe zeci de kilometri, impun soluția de construire a unei autostrăzi până la granița cu Ucraina. „Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a decis ca restul traseului, Suceava-Siret, să fie în integralitate drum expres. În acest sens, CNAIR a solicitat reproiectarea astfel încât toți cei aproape 56 km să fie construiți la nivel de drum expres. Deocamdată, doar în cazul acestei autostrăzi din Moldova urmează să fie făcute astfel de modificări. În cazul altor proiecte, din alte regiuni ale țării, investițiile rămân neschimbate. De precizat că pe lângă importanţa sa naţională, acest proiect va deservi în condiţii bune traficul de tranzit naţional, de mărfuri şi persoane de pe teritoriul României şi către Ucraina. Astfel se poate asigura capacitatea de circulaţie necesară şi condiţii corespunzătoare de circulaţie aferente reţelei rutiere TEN-T, dar se putea rezolva și problema cozilor și blocajelor în trafic către Vama Siret. Diferența esențială dintre cele două tipuri de drumuri ține de capacitatea de transport și de costuri. O autostradă poate prelua fluxuri mult mai mari de trafic și impune standarde mai ridicate pe partea de siguranță”, a mai afirmat Virgiliu Vlăescu.
El a criticat și faptul că actualul Guvern nu a reușit să găsească încă 2,56 miliarde de lei pentru autostrada Pașcani-Siret spre Vama Siret, însă a mărit costurile cu întreținerea statului cu 79 de miliarde de lei numai în 2025. În final, senatorul AUR i-a solicitat premierului să spună clar când va avea în vedere și interesele cetățenilor județului Suceava și când va aproba construcția autostrăzii până la Siret.
