Transporturile internaționale, afectate de corupție și birocrație

Transporturile rutiere internaționale de marfă sau călători înregistrează pierderi economice importante, iar condițiile de muncă pentru șoferi sunt infernale, din cauza vameșilor corupți și a documentelor absurde necesare pentru a trece granița, potrivit unui raport al Biroului Internațional al Muncii
„Pe rutele și la punctele de frontieră din Europa, Africa, America și Asia, cerințele impuse de politicile în vigoare privind vizele constituie principala piedică pentru șoferi”, afirmă Marios Meletiou, expert al BIM în domeniul transporturilor, în raportul citat de AFP.
Potrivit sursei citate, impactul economic este devastator. Ambuteiajele cauzate de formalitățile la punctele de frontieră din San Diego și Mexic, de exemplu, au privat economia americană și mexicană, în 2005, cu șase miliarde de dolari din producția brută, potrivit raportului citat, publicat la Geneva.
„În Africa, formalitățile de la vama «sugrumă» șoferii : o tranzacție vamală presupune în medie 20 sau 30 de parți participante, 40 de documente și 200 de date, dintre care 30 sunt repetate de cel puțin 30 de ori” se precizează în raport.
Astfel, potrivit unui studiu desfășurat în 2005, despre condițiile de muncă ale șoferilor din șapte țări din Africa Centrală, toți au fost nevoiți să aștepte la punctele de frontieră între două și cinci zile.
În Europa, în 2005, un șofer de autocar sau de camion din afara spațiului Schengen, precum Kazakhstan, Maroc, Ucraina și Turcia, a așteptat până la o lună o viză Schengen, iar întârzierea oficială fost, în medie, de patru zile. Așteptarea poate dura un an dacă este vorba despre cereri de viză pentru intrări multiple/repetate.
Actele de corupție și extorcările de la frontieră au fost constatate „peste tot în lume”, potrivit raportului BIM care detaliază totalul sticlelor de vin cerute de vameșii din România, din Kazakhstan, Ucraina sau Rusia.
Pentru America Latină, BIM a menționat rutele de 300 de kilometri între Foz do Iguaçu, din Brazilia și Asuncion, din Paraguay, pe care convoaiele pot fi oprite de până la 15 ori de poliție, iar șoferii trebuie sa plătească pentru a trece la fiecare oprire”.
În Camerun, „până la 47 de baraje trebuie trecute pe un drum de 500 de kilometri între Douala și Bertoua” a explicat raportul referindu-se la situația din Africa.
„Numeroși inspectori vamali văd în transporturile rutiere o sursă de venit deloc neglijabilă. În unele țări din Africa agenții dau mită de până 500.000 franci CFA (763 de euro) superiorilor pentru a fi numiți inspectori pe circulația rutieră, bani care reprezintă, de fapt, o investiție care le va aduce venituri și mai mari pe viitor”, explică raportul.
În ceea ce privește actele de corupție menționate, șoferii sunt dezarmați pentru că le lipsesc informațiile despre regulile și procedurile de bază pentru trecerea frontierei și pentru operațiile de tranzit, așa cum se arată în raportul BIM.
Unii șoferi „găsesc mai puțin costisitor să petreacă noaptea cu o prostituată”, decât să-și închirieze o cameră de hotel în cazul unor așteptări prelungite la graniță. Ei se expun astfel și riscului de a lua SIDA, fapt ce îngrijorează Organizația care apară drepturile sociale, se precizează în raport.