Statul, complice la jaful de pe drumul european dintre Suceava și Vatra Dornei

Lucrări de proastă calitate, întârzieri de ani de zile și o imensă bătaie de joc pe banul public. De asta avem parte la patru ani de la semnarea contractului încheiat de statul român, prin Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale, și firmele desemnate să se ocupe cu modernizarea Drumului European 576. Mai grav este că totul se face sub privirile nepăsătoare ale celor care ar trebui să ia măsuri și să intervină pentru a stopa acest jaf la drumul mare. Primele semne de întrebare cu privire la profesionalismul celor care urmau să se ocupe de modernizarea Drumului European 576, Suceava – Vatra Dornei, au apărut încă de la depunerea ofertelor pentru atribuirea lucrărilor.
Firma grecească Mochlos, cea care se ocupă de lucrări pe o porțiune de 28 de km, între Sadova și Iacobeni, a depus inițial o ofertă de aproximativ 180 de milioane de lei (aproximativ 48 de milioane de euro). Cu această sumă, grecii se aflau pe locul 9 al unui clasament întocmit de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADN) din România, la mare distanță de primul loc, ocupat de consorțiul de firme J.V. Garboli Conicos – Tirena Scavi, care a depus o ofertă de 120 de milioane de lei (circa 33 de milioane de euro), sumă pentru care exista și posibilitatea acordării unui discount de până la 20%.
În final, grecii de la Mochlos și-au modificat oferta, până la 140 de milioane de lei (circa 38 de milioane de euro) și au fost desemnați câștigători, deși chiar și a doua ofertă se clasa sub cea a consorțiului J.V. Garboli Conicos – Tirena Scavi.
Pentru a „ajusta” oferta, reprezentanții firmei din Grecia ar fi avut suportul nemijlocit al unor funcționari din CNADN, care au scăzut diverse sume la mai multe capitole și le-au trecut, întâmplător sau nu, la capitolul „Lucrări de poduri și pasaje superioare”.
Tot la capitolul licitație mai trebuie amintit că pentru a desemna câștigătoare firma Mochlos, conducerea CNADN din România a eliminat alte trei firme, care se clasau înaintea grecilor.
Zidurile de protecție, „ajustate” de la 16 km la numai 6 km În mod normal, pentru astfel de facilități comisiile de licitație sunt răsplătite regește. Așa se pare că s-a întâmplat și în acest caz, iar banii trebuiau recuperați de undeva. Și cel mai la îndemână mijloc de a recupera paguba și de a ieși în câștig nu putea fi decât în privința calității lucrărilor.
Cele mai vizibile sunt zidurile de sprijin, protecție și susținere ridicate în zona Mestecăniș. Pe lângă faptul că zidurile se înclină deja și amenință siguranța circulației, se pare că și lungimea acestora a fost „ajustată” din mers.
În loc de 16 km, atât cât era în proiectul inițial, acum se mai pot vedea astfel de ziduri doar pe o lungime de 6 km. Evident, diferența de bani urmează să intre în conturile firmei grecești.
Curios este că, deși toate aceste aspecte se știu la București, nici un responsabil de la CNADN din România sau de la Ministerul Transporturilor nu a catadicsit să-i supere cu ceva pe cei de la Mochlos.
Micșorarea pantelor și mărirea razelor de curbură, „uitate” de constructor O altă cerință impusă de CNADN din România în momentul semnării contractului cu firma Mochlos s-a referit la refacerea fundației drumului și îmbunătățirea caracteristicilor geometrice, ceea ce înseamnă micșorarea pantelor și mărirea razelor curbelor. Toate acestea aveau ca obiectiv aducerea drumului la caracteristici care să corespundă condițiilor de trafic îndeplinite de arterele de circulație din țările Uniunii Europene.
Ori, acest lucru a fost ignorat cu bună știință de grecii de la Mochlos, care nu au schimbat nimic în geometria porțiunii de drum pe care o modernizează, așa încât costurile au fost minime, iar economiile maxime.
Deconturile se vor face, în final, pe banii noștri, ai contribuabililor. Și nu o dată, ci de două ori. Pe lângă costurile suplimentare pe care firmele care modernizează Drumului European 576 intenționează să le solicite statului român, tot noi vom plăti și reparațiile drumului, dar și a mașinilor care vor suferi avarii din cauza lucrărilor de proastă calitate.