Racheta sol-sol

Nemții au o vorbă să nu conduci niciodată Porsche ca și cum ai da peste cap un pahar de tărie. Ideea este să nu o faci atât de repede pentru că nu vei avea timp de reacție. Saltul până la viteza maximă fără a avea un bun de control asupra mașinii dar și un instinct de pilot, poate fi la fel de riscant ca și când ai deschide parașuta la 100 de metri distanță de pământ. Porsche 911 GT3 RS nu este recomandat celor cu nervii slabi și picioarele de plumb. Povestea noului bolid pornește de la motorul de 3,6 litri și 415 CP, care face din ultimul model 911 o mașină rea, dar senzațională. La origine agregatul cu 6 cilindri în linie, este un boxer aspirat normal conceput de Porsche Motorsport, și derivat din propulsorul modelului GT 1 care în 1998 a câștigat celebra cursă de anduranță Le Mans. Raportul dintre capacitatea cilindrică și forța motorului este de peste 115 CP pe litru, raport mult mai bun decât cel întâlnit la Porsche Carrera. Cuplul maxim se obține la 5500 rpm deși turometrul te poate duce până la 8200. Pentru a transpune în realitate toate capacitățile propulsorului german, era nevoie de un sistem de transmisie pe măsură. Cutia de viteze în 6 rapoarte este foarte precisă, iar trenul spate cel care asigură tracțiunea este asistat în premieră de un sistem electronic de control și diferențial mecanic autoblocabil. Tot o noutate absolută este indicatorul de schimbare al rapoartelor de viteză care se prezintă sub forma unui semnal acustic și care comunică șoferului momentul ideal de trecere de la o treaptă inferioară la una superioară. Mai trebuie consemnată și prezența programului PASM care acționează asupra suspensiilor care își schimbă comportamentul în funcție de solicitările mașinii în viraje. Încălțat cu jante de 19 inch și cu pneuri de 235/35 ZR pentru față și cu 305/30 ZR pentru spate, Porsche nu face altceva decât să exprime pe asfalt capacitățile sale de armăsar pur-sânge. La cele aproape 1,4 tone ale sale 911 GT3 RS, ajunge de la 0 la 100 de km/h pe oră în 4,3 secunde, în timp ce viteza maximă de 310 km/h la oră se atinge în 17 secunde și jumătate. Pentru că sistemul de frânare este cel mai important în ecuația de mișcare a oricărui automobil, Porsche a pus la dispoziție discuri ventilate de 350 mm pe care acționează etriere cu 6 pistonașe pe față și 4 pe spate. Opțional este disponibil și sistemul de frânare cu discuri ceramice. Cochilia de culoare orange este foarte asemănătoare cu cea a versiunii de curse 911 GT 3. Eleronul are un singur nivel iar în la partea frontală a bolidului se observă spoiler cu un design foarte interesant ce are rolul de a fluidiza curenții de aer pe sub mașină, obținându-se astfel o mai bună apăsare aerodinamică. Blocurile optice față spate au fost ușor cosmetizate iar spoilerul spate are scobite în structura sa 4 branhii ce au rol de aspirație a masei de aer din zona roților și a șasiului. Rigiditatea torsională a crescut cu 8 procente față de modelul anterior. La interior s-au operat cele mai puține schimbări, dar se regăsește aceeași eleganță impunătoare cu care ne-au obișnuit Porsche. Ambianța sobră din habitaclu este amplificată de combinația nuanțelor de gri, argintiu, vișiniu și negru. Scaune din piele Alcantara și cele câteva inserții din aluminiu nu aveau cum să lipsească din meniu. Oferta de produse opționale este foarte diversă. Cea mai interesantă fiind ClubSport care oferă scaune din fibră de carbon, bare de protecție în caz de coliziune laterală și izolare ignifugă pentru habitaclu. Porsche 911 GT3 RS este comercializat la prețul de 112.500 de euro.