Incertitudinile legate de taxa de înmatriculare vor reduce vânzările auto în următoarele luni

Incertitudinile privind taxa de înmatriculare vor avea ca efect o ușoară scădere a vânzărilor de autovehicule noi în prima parte a anului, mai ales pe segmentul autoturismelor de producție internă, mai ieftine, potențialii cumpărători preferând o perioadă de așteptare până la formularea opțiunii.
„În general, când pe piață apare un mesaj de genul unei posibile modificări a taxei de primă înmatriculare, acesta poate favoriza anumite segmente din piață și poate defavoriza pe altele. Va apărea cu siguranță un fenomen de așteptare și, pe termen scurt, cererea ar putea scădea, dar piața își va vedea până la urmă de drumul ei. Chiar dacă vânzările Dacia vor scădea pe termen scurt, anul este lung și deficitul poate fi recuperat, cu atât mai mult cu cât Dacia se orientează mult către export”, a declarat agenției vicepreședintele Automobile Dacia, Constantin Stroe.
Reprezentantul Dacia afirmă că „se va manifesta probabil un fenomen de așteptare” și în ceea ce privește mașinile de import, cu impact asupra vânzărilor pe termen scurt. În schimb, un „pronunțat fenomen de așteptare” va fi consemnat pe segmentul mașinilor de ocazie, crede Stroe.
Directorul de marketing al General Motors România, Cristian Oltean, se așteaptă ca neclaritățile legate de taxă să tragă ușor în jos piața, în special vânzările producătorilor locali.
„Nu cred că va avea loc o reducere substanțială a pieței, însă posibila scădere îi va afecta în special pe cei pe care taxa de primă înmatriculare trebuia să-i protejeze, adică pe constructorii autohtoni”, a spus Oltean.
El anticipează că nu va urma o perioadă lungă de așteptare pentru cei care aleg să cumpere mașini de mic litraj.
„Nu cred că vor aștepta foarte mult clienții până vor cumpăra o mașină nouă. În general, clienții români pun în balanță costurile de întreținere, iar pentru mașinile second-hand piesele nu sunt foarte ieftine”, a explicat Oltean.
El a dat exemplul Poloniei, unde după aderarea la Uniunea Europeană cel mai afectat segment de piață a fost cel sub 10.000 euro, în vreme ce mașinile mai scumpe s-au vândut la fel de bine.
La rândul său, Teodor Brusalis, directorul de vânzări al Romcar, importatorul general Ford, este de părere că vânzările de mașini de import noi nu vor fi afectate de schimbările produse de taxa de primă înmatriculare pentru că segmentele sunt bine delimitate.
„Cele două piețe sunt foarte clar separate. Profilul cumpărătorului de mașini de ocazie este diferit de cel al clientului de mașini noi. Cumpărătorul unei mașini noi apreciază confortul serviciilor post-vânzare asigurate, pe când clienții de mașini de ocazie vânează chilipiruri și nu se gândesc foarte mult la after sales”, a spus Brusalis.
Reprezentantul Ford apreciază că producătorii locali sunt mai expuși în fața pericolului invaziei mașinilor second – hand.
– Va exista o presiune a mașinilor second-hand
„Mașina de import se adresează clienților care pun un accent deosebit pe etalarea statutului social, ceea ce face alegerea mai clară. Pe de altă parte, mulți clienți ai constructorilor locali se regăsesc în orașele mici și în zonele rurale, unde opțiunea între o mașină ieftină nouă și una de ocazie nu este la fel de clară”, a adăugat Brusalis.
Reprezentantul Ford apreciază că importurile masive de mașini de ocazie depind de o serie de factori precum îmbunătățirea condițiilor de finanțare pentru această categorie și intrarea pe piață a unor companii specializate mari.
„Spre deosebire de mașinile noi, cele de ocazie nu beneficiază de atât de multe instrumente de finanțare. Va exista o presiune a mașinilor second-hand, dar trebuie să existe și multe firme specializate care să realizeze importuri semnificative. Pentru asta, însă, trebuie dezvoltată o infrastructură de vânzări care să rivalizeze cu cea construită în mulți ani de dealerii de mașini noi, așa că nu cred să existe nici un pericol mai devreme de cel puțin șase luni de acum înainte”, a opinat Brusalis.
Introducerea taxei de primă înmatriculare în varianta stabilită de noul Cod Fiscal a nemulțumit Comisia Europeană, care a anunțat că va începe o investigație preliminară privind legalitatea acestei inițiative. Taxa este calculată în funcție de capacitatea motorului, norma de poluare în care se încadrează și vechimea mașinii, fiind pltătită atât pentru autovehiculele noi, cât și pentru cele rulate. Nivelul taxei variază între 184 euro – pentru o mașină cu o vechime de cel mult șase luni echipată cu motor Euro 4 sub 1,6 litri – și se apropie de 8.000 de euro în cazul mașinilor mai vechi de șase ani și motorizări de peste trei litri.
Ministrul Finanțelor Publice, Sebastian Vlădescu, a declarat, vineri, că România va purta discuții cu experții Comisiei Europene doar pe marginea nivelului taxei, pentru a corespunde cerințelor europene, până la modificarea taxelor urmând să fie plătite actualele cote de impozit..
„Singurul loc în care urmează să avem discuții cu cei de la Comisia Europeană va fi pe nivelul taxei, întrucât se reclamă în unele cazuri că taxa de înmatriculare este mai mare decât valoarea reziduală. Probabil noile nivele de taxare vor fi stabilite în câteva săptămâni”, a explicat Vlădescu, într-o conferință de presă la care a participat și ministrul Mediului, Sulfina Barbu.
Taxa va fi aplicată la actualele cote până când Guvernul va aproba o ordonanță de urgență pentru modificarea cuantumului, dar Vlădescu apreciază că pentru mașinile noi nu vor exista modificări, întrucât sumele plătite la înmatriculare nu sunt foarte ridicate.
El a arătat că taxa de înmatriculare a fost gândită exclusiv pe considerente de protecție a mediului, fără vreun scop fiscal.