Modernizarea drumului european 576, care leagă municipiul Suceava de Poiana Stampei și merge mai departe în Ardeal, spre Bistrița, s-a dovedit locul perfect pentru furat. De la motorină și balast până la alte detalii mai puțin sesizabile, în special de ordin tehnic, firmele constructoare au jecmănit fără scrupule statul român. Mai grav este că nici instituțiile puse să aibă grijă de banul public nu și-au făcut datoria și, astfel, milioane de euro s-au scurs în buzunarele celor implicați în această afacere.
Chiar dacă lucrările de modernizare pe E 576 nu s-au finalizat încă, specialiștii în construcții știu exact cum s-a furat și se fură în continuare. Iar acest lucru se vede deja în calitate.
Găurile din asfaltul turnat de un an-doi au apărut în mai multe porțiuni, zidurile de protecție a drumului ridicate în zona montană se înclină, iar la poduri nu s-au realizat apărări suficient de solide pentru a rezista la inundații.
Toate aceste aspecte, minore la prima vedere, se vor vedea în perioada următoare, când statul român va băga din nou mâna în buzunarul contribuabililor pentru a cârpi lucrurile de proastă calitate.
Economie de bani, în detrimentul siguranței traficului rutier
Modul superficial în care s-a lucrat este cel mai vizibil la ieșirea din Câmpulung Moldovenesc spre Pojorâta. Licitația pentru acea porțiune de drum a fost câștigată de firma grecească Mochlos, care are și cele mai mari întârzieri de execuție.
Proiectele inițiale prevedeau că în zona montană trebuiau ridicate ziduri de protecție din beton, prinse în versanți cu ancore de oțel galvanizat, fixate prin injectarea betonului în sol. Era o soluție mai costisitoare, dar care avea avantajul că elimina în mare măsură riscul ca versantul să alunece peste carosabil.
Pentru că nu aveau utilajele necesare unor lucrări de asemenea anvergură, grecii de la Mochlos au întârziat nepermis de mult să se apuce de treabă. Așa se face că pentru a recupera din întârziere, conducerea Mochlos a solicitat proiectantului să modifice soluția tehnică.
S-a ajuns la soluția bazată pe prefabricate din beton așezate unele peste altele și umplute cu pământ.
Compromisul începe deja să-și arate consecințele. La ieșirea din Câmpulung Moldovenesc, zidul din prefabricate de beton se înclină spre șosea, iar pericolul de prăbușire crește cu orice ploaie care cade.
Chiar și în aceste condiții, Romeo Hrom, șeful de șantier al firmei Mochlos pentru lucrările de pe segmentul Sadova – Iacobeni, spune că nu există nici un pericol. „Zidurile vor rezista la orice viitură. Formele din beton sunt umplute cu pământ, iar în spatele zidurilor avem drenuri de scurgere a apelor, așa încât soluția tehnică este foarte bună”, a declarat Romeo Hrom.
Prin schimbarea soluției tehnice, firma Mochlos a economisit o sumă importantă de bani, estimată de specialiști la peste 1 milion de euro.
Asfalt turnat fără realizarea fundației
Lucrările de mântuială nu se opresc numai la zidurile de protecție. Pe importante porțiuni de drum noul strat de asfalt s-a turnat fără a se mai ridica o nouă fundație.
Peste vechiul drum s-a așezat piatră concasată sau chiar pământ în unele cazuri, iar stratul de asfalt a fost turnat doar după câteva compactări ale stratului de piatră.
Soluția este acceptată, dar pentru a putea fi aplicată se impun studii serioase, ceea ce nu prea s-a întâmplat în cazul unor firme care se ocupă cu modernizarea drumului european 576.
Pentru a fura din motorină, numărul de compactări la stratul de piatră concasată nu s-a făcut conform normativelor, ci de mult mai puține ori.
În acest fel, valoarea surplusului de motorină s-a dus în buzunarele reprezentanților firmelor constructoare, iar primele consecințe sunt tasarea în anumite zone a stratului de asfalt. Efectele se vor vedea mult mai bine după trecerea iernii, când în golurile respective va sta apa și sarea aruncată pentru a îndepărta zăpada, iar acest amestec va influența negativ calitatea lucrărilor.
Și prin această metodă, firmele constructoare au economisit sume importante. Bani vor fi însă decontați de Ministerul Transporturilor, prin Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România, ca și cum lucrările s-au executat integral și la cei mai înalți parametri.
Șpagă de 7 milioane de euro, vehiculată pentru obținerea lucrărilor
Un mare semn de întrebare este cel al tăcerii de care dă dovadă Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România, dar și Inspectoratul de Stat în Construcții, instituții care puteau controla calitatea lucrărilor.
Până acum, nimeni nu a semnalat vreo neregulă, deși aceste aspecte sunt cunoscute la cel mai înalt nivel.
O posibilă explicație a acestei complicități tacite a instituțiilor statului ar fi modul în care s-au obținut contractele de execuție a lucrărilor.
Potrivit unor surse, șpaga care s-a dat, pentru întregul traseu de aproape 140 de km de la Poiana Stampei și până la Suceava, ar fi de 7 milioane de euro. Bani care trebuie recuperați într-un fel de cei care au dat aceste sume și, cum altfel, decât făcând rabat la calitatea lucrărilor.
Poate că aceasta este și explicația pentru faptul că termenele de finalizare a lucrărilor s-au depășit cu ani de zile, dar și pentru secretomania din jurul contractelor încheiate de statul român cu firmele constructoare și la care nu are nimeni acces.
În numerele următoare ale cotidianului nostru vom dezvălui și alte nereguli ale modernizării drumului european 576, relațiile dintre firme și modul în care siguranța circulației rutiere și a oamenilor este periclitată cu bună știință.
