Primele mișcări concrete de pe linia Dornești-Putna, care ar urma să fie redeschisă traficului feroviar, constau în lucrări de igienizare și de reparație a sistemului de semnalizare al Gării din Rădăuți. Concret, în ultimele zile, linia a fost scoasă la „lumină” din vegetația abundentă. Dacă șinele s-au păstrat integral, pe toată distanța, problema cea mare va fi la traversele din lemn, care trebuie obligatoriu schimbate. Sunt pași timizi, însă care confirmă interesul celor de la CFR Infrastructură de a face funcțional, într-o primă etapă, tronsonul Dornești-Rădăuți. Prin redeschiderea acestui tronson de opt kilometri, s-ar putea relua circulația de la Suceava la Rădăuți, în condițiile în care trenurile circulă acum de la Suceava la Dornești.
Acum două săptămâni, o delegație de cadre de conducere din CFR SA, în frunte cu directorul general Ioan Gavrilă, a făcut o serie de inspecții pe traseul liniei ferate Dornești-Putna, vizavi de reluarea traficului feroviar pe această rută. Ulterior, săptămâna trecută, la Primăria Rădăuți a fost convocată o întâlnire cu primarii din localitățile tranzitate de linie, la care au participat și șefi de la Regionala CFR Infrastructură Iași.
În cadrul întâlnirii s-a discutat despre utilitatea redeschiderii traficului feroviar, în sensul dacă trenurile ar avea sau nu călători. S-a discutat despre stații noi în care să oprească trenurile, în condițiile în care multe dintre vechile halte sunt plasate prost, în câmp. Noile stații ar urma să fie aproape de școli sau societăți comerciale importante, pentru atragerea călătorilor. Dacă toată lumea este de acord că potențial de călători există, de discutat este cum pot fi readuși aceștia la tren, în condițiile în care chiar și cu investiții preconizate de 30 de miliarde de lei vechi lucrările de reparații ar fi minime. Trenurile ar circula inițial cu o viteză de 40 de km/h, însă în anii viitori viteza ar putea fi crescută la 60 de km/h, au precizat oficialii de la CFR. Trenul ar fi gândit ca unul de concepție urbană, cu multe opriri, un tren de navetă, condiții în care nici nu se poate cere o viteză prea mare de la un astfel de tren.
Dacă ar atrage majoritatea călătorilor din categoria elevi, studenți și pensionari, și o parte dintre navetiști, trenul ar avea deja succes, cred specialiștii. Zona Rădăuți-Putna este una cu potențial de călători. În plus, s-ar putea atrage călători cu legături spre trenurile de lung parcurs, din Gara Suceava. Un alt segment de călători, pentru finaluri de săptămână, ar putea fi din sfera turismului religios, la Mănăstirea Putna. De altfel, starețul Melchisedec Velnic a anunțat că se va implica direct în acest proiect, iar biletul de tren va fi și bilet de intrare în mănăstire.
Rămâne de văzut dacă toate aceste proiecte și intenții se vor concretiza.
Directorul Regionalei CFR Iași Infrastructură, George Radu Pipa, a declarat, la Rădăuți, că cel târziu până la finele acestui an trenul va ajunge până la Putna. În primă fază, mai repede, ar urma să se circule până la Rădăuți. Foarte importantă va fi și reacția călătorilor dacă trenul va circula până la Rădăuți.
