Asociația Moldova Vrea Infrastructură (MVI) a transmis un comunicat de presă cu privire la ce prevede documentul principal al Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026–2030, strategie aprobată de Guvernul României, în comparație cu cele
11 propuneri depuse de asociație pe 27 iulie 2026, în care se cereau investiții certe și rapide pentru creșterea vitezei de circulație pe magistralele 500 și 600, din Moldova spre București.
”Concluzia analizei este că nicio modificare solicitată de MVI nu poate fi identificată în documentul principal aprobat sau în anexele relevante pentru cele 11 propuneri. În același timp, Strategia confirmă prin propriile date importanța traficului feroviar din regiunea Moldovei, fără să prevadă însă un necesar de finanțare pentru execuția modernizării integrale a principalelor axe feroviare M500 și M600.
Doar 0,75% din necesarul estimat de finanțare al obiectivului este identificabil explicit pe flancul estic”, transmite asociația.
Așadar, toate proiectele majore ocolesc Moldova, deși de aici traficul feroviar spre Capitală și nu numai rămâne unul important.
Linia Ploiești – Suceava se află pe locul patru la media de trenuri de călători pe zi.
Dintre proiectele mari, singurul situat explicit pe flancul estic este „Coridorul de solidaritate UE–Ucraina – îmbunătățirea trecerii feroviare a frontierei la Vicșani (RO)–Vadul Siret (UA)”, cu un necesar de 215,8 milioane de lei.
Este vorba de electrificarea căii ferate spre Vicșani, de la Dărmănești.
Asociația a subliniat totuși că strategia conține investiții punctuale pentru calea ferată din Moldova, dar NU și modernizarea capitală a coridorului feroviar al Moldovei, așa cum ar fi așteptat, după zecile de ani de subfinanțare.
